“换电只需4分30秒，和加油的时间差不多，这是蔚来第二代换电站，很方便。”5月23日，一位在中石化北京朝英站刚刚完成换电的蔚来车主小杨对记者说。

中国石化加油站为何还有换电功能？记者了解到，中国石化北京朝英站已经是加油和换电兼具的新型综合补能站，而“一站多能”的综合补能站建设，正是今后发展的方向。在中国石化不久前举行的交通能源转型产业研讨会上，中国石化董事长、党组书记张玉卓就表示，中国石化将逐步打造“油气氢电服”综合加能站，在能源革命中育先机、开新局，实现高质量发展。那么，这种综合加能站于新能源汽车产业发展意义何在？对消费者而言又带来了哪些便利？日前，本报记者进行了走访调查。

油电一体化带来更多便利

“这是我们家的第二辆车，有蔚来的终身免费换电优惠。第一辆车是燃油车，家人也经常在朝英站加油。买了电动汽车后，最开始还在发愁换电站较远的问题，这下全解决了，加油换电都很近……”另一位来朝英站换电的蔚来车主小马对蔚来第二代换电站了解很多。他向记者表示，第二代换电站不必再像上一代换电站那样要把车升高才能换电，而且新旧电池更换同时进行，所以时间大为缩短。

“这个换电站是今年4月中旬启用的，是中国石化与蔚来在北京合作的第一家换电站，近来前来换电的车主越来越多，我们也越来越忙。”朝英站一位工作人员向记者介绍，中国石化朝英站此前只有加油功能，新建设的换电站占地面积60平方米，与加油站虽然在一起，但设计时已经增加了安全防火距离，该换电站具有自动停泊、自动换电、便捷高效等特点。作为蔚来自主研发的第二代换电站技术，目前该换电站拥有电池储量13块，电池随换随充，最多单日可提供换电服务312次，与上一代换电站相比，效率提升了数倍之多，可以有效改善用户换电体验。

对于盈利问题，小王认为，换电车辆达到一定的量就可以实现盈利，虽然蔚来方面的打算是看长远，但是像北京、上海这样的大城市，随着蔚来换电汽车数量的增加，在不远的将来，盈利应该不是问题。

“我开的就是蔚来的换电车，而且大多数时间要在北京城内跑业务，有时一天要跑600～700公里，如果多建几家这样的第二代换电站就好了，尤其是类似朝英站这样就在消费者身边的站点。”一家公司的业务员梁辰对记者说，原来买这辆车时就是看中了换电快、比加油费用低的优点，目前北京城内的换电站总体还比较少，期待能尽快多建几家换电站。

综合补能站全面推广中

近年来，综合补能站建设正在向全国范围推广，其中不仅有油电一体的综合补能站，还有油氢电一体的综合补能站。位于广东省佛山市南海区西樵镇的中国石化佛山樟坑油氢合建站就是其中建成启用较早的一家。

“加氢很方便，氢燃料公交车加注一次只需要4分钟，可续驶300公里。”佛山市南海区公交车司机白师傅告诉记者。

“我们站是国内首座油氢合建站，2019年7月就启用了，是一座集油、氢、电一体的综合补能站。”佛山樟坑油氢合建站一名工作人员向记者介绍，该站的日加氢能力达到500公斤，主要服务周边使用氢燃料的公交线路及物流运输车队，具有加注效率高、续驶里程长、零污染、零排放等优点。据悉，油氢合建站不仅可以有效节约土地成本，解决现有土地资源紧张、加氢站土地规划、行政审批等问题，还可以依靠已有的加油站销售网络，为客户提供服务。

记者在采访中了解到，在2020年12月建成启用的广东河滘油氢合建站更是实现了智慧升级，引进了无感支付、刷脸支付等新型智能设备，通过“加氢卡”实现了卡机联动，可以在全国各地的中国石化加氢站一卡加氢，使用更加便捷。

近年来，横贯东西、纵跨南北，综合补能站建设成为便捷服务的亮点。“我开的出租车就是液化天然气和汽油两套驱动系统，以前要分别去加气站加气，到加油站加油，现在到这里可以一站加满，拉活的时候先用完气后再用油，可以跑一整天不用再补能，节约时间，十分方便。”大连出租车司机姜师傅说，不仅如此，汽油车、柴油车、电动汽车、氢燃料电池公交车都可以在这里一站解决，便捷的优势很突出。

姜师傅所说的，就是位于辽宁自贸试验区大连片区的中国石化氢电油气合建站。据介绍，这是中石化首个集氢气、充电、汽柴油、液化天然气（LNG）、光伏充电于一体的氢电油气合建站，以及国内首个集氢、油、电、气、跨境电商“五位一体”的能源供给及连锁便利服务站。该站分为4大功能区域：氢能作业区、LNG作业区、公交车停靠场站、跨境综合服务区。其中，氢能作业区日加注能力达500公斤，公交车停靠场站可同时停靠20辆燃料电池公交车。

从国内多地的布局情况来看，综合补能站点建设正处于加速阶段。截至目前，中国石化在广东、上海、浙江、广西、贵州等13个省市自治区建成投运20个加氢站；与奥动、蔚来等新能源企业签署战略合作协议，推进充换电业务，已有496座充换电站投入运营；在海南、广东、广西、云南等地布局建设了160座光伏发电站点。按照中国石化的规划，近期将在广州建成油电氢一体化能源站；到2025年，利用中国石化现有的3万座加油站、870座加气站的布局优势，将建设1000座油氢合建站，5000座充换电站，7000座分布式光伏发电站点。

综合补能站是未来推广方向

“综合补能站无疑是值得大力推广的未来发展方向。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军在接受《中国汽车报》记者采访时表示，其优势在于，一是可以有效破解电动汽车、氢燃料电池汽车的用户焦虑，特别是有助于解决电动汽车充电桩少、充电时间长等痛点，以及续驶焦虑、充电焦虑，随着换电站与加油站等综合补能的一体化建设，可以极大方便车主用户；二是加油站转型的最优选择，综合能源服务能够提升社会综合能效水平，提高能源利用效率，推动行业转型升级。未来有可能形成加油、供电、加氢、后服务、零售等业态于一体的综合服务站点，成为油企一站式能源补给服务转型升级的一个解决方案；三是综合能源补给服务的巨大市场蓝海空间正加速形成，既有可能形成新的盈利共享模式，也有可能吸引更多的投资。

“在城市土地越来越紧张、各类车辆越来越多的情况下，综合补能站的建设优势将日益凸显。”东方证券分析师覃筱鹏在接受《中国汽车报》记者采访时谈到，建设油电氢气等综合补能站，一是在批复手续上会简化，同时可以提升建设效能；二是在用户体验上会有较大提升，无论是本地车主还是异地用户，也不论是燃油车还是电动汽车等不同动力类型的汽车，都可以在这里一站式解决补能问题；三是在管理上有助于形成智能化、一体化、系统化管理模式，在发展前景上有利于智能交通、智慧城市建设，不仅有良好的经济效益，也会产生良好的社会效益。

不过，如同任何新生事物一样，在展现出巨大发展前景的同时，综合补能站建设也有需要解决的问题。“换电与加油在一起很方便，但因为各车企的电池并不能通用，未来每个综合补能站是有多家车企的换电站呢，还是统一电池规格、一个换电站就能解决所有的换电问题？”北京出租车司机秦师傅提出了一个综合补能站建设中值得思考的问题。

“综合补能站建设的优势很多，但也有一些如建设标准、安全标准、如何实现在节约用地的情况下实现安全、规范设计、布局等问题，也涉及到车企的电池标准等问题，这些都亟待解决。”北京大学新能源材料与技术实验室主任其鲁向《中国汽车报》记者表示。