8月12日，中汽协发布数据显示，7月中国新能源乘用车与商用车累计销量为8万辆，同比下跌4.7%。从长远来看，7月新能源汽车销售出现的负增长只是暂时的。8月对于中国的新能源汽车行业而言，意味着汽车销售不再能过度依赖于补贴。对于市场发展而言，终将依靠需求和有效的供给来驱动，补贴的影响也终将会越来越小。从这个意义上来讲，汽车销售市场必将会逐渐的回归到正常和理性的发展路线上。

截至2019年7月，我国动力电池2019年的产量累计为49.2GWh，其中三元电池产量累计31.7GWh，占总产量64.5%；磷酸铁锂电池产量累计15.3GWh，占总产量31.1%；其他材料电池产量累计2.1GWh，占总产量4.3%。

目前，除了动力锂电池外，我国动力蓄电池的需求量增长也很明朗。随着电动汽车的发展，与其配套的铅酸蓄电池也得到了相应的发展。蓄电池的使用寿命是制约着电动汽车发展的重要因素之一，所以，提高铅蓄电池的使用寿命至关重要。影响铅酸蓄电池使用寿命的因素主要包括，与之相配套的充电器、自身质量、用户使用方式是否正确等。

提高蓄电池质量，可以从铅膏及固化入手，铅膏添加剂是从事铅酸电池研究的人员长期研究的内容之一，铅膏主要作用是改善正极的导电性能，增加正极的孔率，改善负极充电接受能力和防止极板的硫盐化。多数充电器在指示灯变灯指示充满电以后，电池充入电量可能是97%～99%。虽然仅欠充电1%～3%的电量，对续行能力的影响几乎可以忽略，但是也会形成欠充电积，所以电池充满电变灯以后还是尽可能继续进行浮充电，这样对抑制电池硫化也是有好处的。

目前，除了动力锂电池外，我国动力蓄电池的需求量增长也很明朗。电动汽车所用的动力铅酸蓄电池种类多样化，包括双极性铅酸蓄电池、水平铅酸蓄电池，以及卷式电池等。双极性密封铅酸蓄电池最早是由美国Arias公司开发的，是一面有正极活性物质，另一面有负极活性物质的坚实薄片极板的电池，具有较高的比能量。

普通铅酸电池的极板是竖立着放置的，而双极性铅酸蓄电池的电极是平卧着放置的。电极水平卧着放置是为了防止电解液层化，和活性物质剥离，以及便于采用轻量薄形电极基片。通过采用双极性结构，大大减轻了铅酸电池的质量，提高了设计效率。如表1，是对传统的12V12Ah铅酸电池与双极性24V12Ah铅酸电池零件分解质量的比较。

双极性铅酸蓄电池与其他蓄电池相比，具有多方面的显著优点，包括成本低、能量高、容量大、技术安全、不污染环境、不需要维护，以及寿命长等。水平铅酸蓄电池最早是由美国Electrosource公司开发的，免维护、轻量的水平密封铅酸电池，比功率较大，比能量也高于普通的铅酸电池。

水平铅酸蓄电池的专利技术是将玻璃纤维表面冷挤压镀覆铅锡合金，玻璃纤维确保了高的拉伸强度，消除了对铅添加剂的需求，铅颗粒结构具有很高的腐蚀阻抗性 。生产水平电池的过程是，将复合铅丝织成铅布作为正负极的基极，代替铸造板栅，减轻了质量，并大大的提高了耐腐蚀性，采用复合铅丝可减少常规电池所需的67%的铅。

这种电池采用准双极结构，在一块平面铅布上，一边涂正膏，一边涂负膏，中间有导电用的铅丝，并涂有绝缘高分子涂层，以防正负极短路和自放电。水平电池的主要不足是深循环寿命低，研究者正在积极开发提高水平电池循环寿命的方法。水平电池是如今铅酸蓄电池中发展比较好的，随着水平电池寿命的提高，必将会在很大程度上提高其作为电动汽车车用动力电池的竞争力。

卷式电池最早是由瑞典OPTIMA公司开发，并且在非洲、亚洲、欧洲及南美等多个国家销售。卷式电池采用电池单元螺旋卷绕技术，将正极板、固体酸和负极板紧紧地螺旋卷绕成卷。正极板采用氧化铅，负极板采用超纯铅，极板很薄，正负极夹玻璃棉隔板并紧紧地卷绕成卷，可保持稳定的组装压力，内阻极低，大电流放电性能较好。卷式电池独特的螺旋卷绕结构决定了它在抗震动，和冲击方面的性能要优于平板式的电池。

根据测试，卷式电池至少能抗4级震动12h，以及6级震动4h后一点也不损坏，而传统电瓶则最多能抗4级震动4h，以及6级震动1h后便不能用了。

目前，电动汽车所使用的动力电池主要是密封的铅酸电池，金属氰化物镍电池和锂离子电池是铅酸电池的主要竞争者。所以，只有进一步从改进栅板合金、采用活性物质添加剂、薄极板、双性技术、交替技术、卷绕技术等方面进行研究，来提高深放电循环使用寿命，才能提高铅酸电池的竞争力。

虽然锂电池近年来势头迅猛，发展前景广阔。不过，随着电池技术的进一步发展，铅酸电池在未来的市场上依然会具有较强的竞争力。